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拖链电缆,可以跟随拖链进行来回移动而不易磨损的高柔性***电缆

拖链电缆，可以跟随拖链进行来回移动而不易磨损的高柔性***电缆。因此真正的拖链电缆是高柔性的，是可以随拖链系统长时间循环往复移动弯曲使用的。出现上诉问题，为重要的，是对“柔软”理解的偏差。我们常说的柔软，像RVV、RVVP、RVVSP也常被叫做柔性软电缆，却***拖链电缆而使用，究其根本，是电缆的设计选材与制造工艺的差异：

导体：柔性TRVV拖链电缆常用的导体一般为.01/0.14/0.19mm的多股无氧铜丝精校而成(大平方拖链电缆导体还会采用特殊分组绞合，保证电缆弯曲使用过程中电缆导体的断裂或位移);RVV电缆导体一般为0.2/0.25无氧铜丝精校而成。从导体来看，TRVV拖链电缆柔软性能更好。

环境监控、通信等系统本典型设计不做施工设计

环境监控、通信等系统本典型设计不做施工设计，随电缆敷设时自行配置。隧道每隔200m设置阻火分隔区，每一阻火分隔区内宜设置温度及火情检测器，在隧道发生异常情况时，应能及时将信息传至值班室，并启动相应消防设备。并在隧道进出口处及接头区内，宜设置消防器具、黄沙箱等一般消防设备。温度过高时应启动通风设施，火情检测信号动作时应关闭通风设施。电缆支架主要有角钢支架和复合材料支架两种，本模块设计图纸以镀锌角钢支架为例。

电线电缆行业宏观投资环境与行业趋势分析报告

《2012-2016年电线电缆行业宏观投资环境与行业趋势分析报告》：“十二五”期间，我国铁路建设提速将带来对机车电缆、通信和信号电缆等市场的巨大需求，预计年平均需求将分别达到16-20万千米和7-10万千米;城市轨道交通将产生车辆用电缆年需求2.5-3万千米;交通信号电缆年需求1.5-2万千米。可见，铁路运营里程数的增加，将带动轨道交通的强劲需求。

2013年，将计划投资8000亿完成铁路基建，而我国的铁路里程也将增加1万千米。按照标准计算方式，一般牵引供电轨道交通工程总造价的7%-10%。8000亿的投资将实现800亿元的供电市场。所以，现代交通用电线电缆行业的回暖是市场客观需求所致。